A VI. Ford Majális hivatalos videoja:

Dim lights

Volt nekünk ez a fotópályázatunk. Ugyan a jelentkezési határidőt már rég túlhaladtuk, a kevés jelentkező miatt vártunk még egy kicsit. Hát nem jött több nevezés...

Az eredeti felhívás úgy szolt, hogy a majálison készült képpel lehet nevezni, lehetőleg valamilyen majális életkép legyen, ne egy fotó egy autóról. Ez sem sikerült igazán, a képek nagy része egy auto a reptéren kompozicióval bír. Az audi a reptéren fotót önhatalmulag cenzuráztam, mivel az nem igazán a Ford Majális hangulatát adja vissza. Ha rajtam múlna, akkor ez most a "nem érkezett érvényes pályázat" lenne, de majd ti eldöntitek ki nyerje a fotópályázatot...

A pályaművek:

Szavazni a Majális Facebook oldalán lehet, az a kép nyer, amelyik a legtöbb lájkot gyújti össze 2011.07.11-ig

Majális és Rozsdakupac

Bizonyára minden emlékszik arra, hogy a VI Ford Majálisra a Rozsdakupac magazin képviselői is ellátogattak. Egy ilyen látogatás szervezői szemmel mindig nagyon jó dolognak mondható, hiszen egy ilyen maga a programot színesíti. Szerencsére jelen esetben ez ettől azért jóval többet jelentett. Már ott a helyszínen is ígéretet kaptunk,arra hogy amint lehetőségük lesz akkor erről a napról egy élménybeszámolót készítenek, azonban a lapzárta időpontja miatt ennek konkrét időpontjáról nem tudtak információt adni.

A Rozsdakupac Magazin második számának megjelenésével tisztában voltunk, azonban arra nem is számítottunk, amit ez a szám mit jelenthet számunkra. Azt tudtuk a tavalyi majális szépségversenyén első, majd az idei évben meghirdetett szépségverseny „Feketeseggűek”kategóriájában elért harmadik helyezett erősen módosított Ford Sierra kombiról készül valami, azonban a srácok úgy gondolták, hogy a Majálisnak is illik ebben a számban szerepelnie.

Ezzel kapcsolatban szeretném mindenki tudtára adni, hogy a magazin második száma a fenti cikkekkel együtt az újságárusoknál elérhetővé vált.

Amennyiben valaki a Rozsdakupac képviselőivel találkozni szeretne úgy a Magazin Facebook oldala alapján a Június 24-én Budapesten a Múzeumok Éjszakája rendezvény keretein belül ezt megteheti.

Na akkor én is megosztom a majálissal kapcsolatos élményeimet.

Kezdjük az elején. A pénteki napot Bogyó tökéletesen leírta így ahhoz csak a szlalom pálya kiépítéséről tudok némi új infót adni.

Mint minden évben így idén is a sierracorner volt a szlalom lebonyolításáért a felelős. Eleinte nem fogadtam szívesen azt hogy máshová kellett a pályát felépíteni, de aztán rájöttem hogy ez sokkal jobb terület volt mint amit először kinéztünk erre a programra. Ezen pályák építése során igyekszünk a  biztonságot szem előtt tartani. Sajnos az első pálya „túl” biztonságosra sikerült. Majd közösen átgondolva az egészet átépítettük a pályát. Igyekeztünk egy lendületes gyors pályát összehozni, ami szerintem sikerült is.

Szombat reggel mire mindent összeszedtem és kiértem a területre már a srácok felhúzták a sátrakat. Ekkor már az idő egyre jobban szorított minket de szerencsére sikerült időben mindent összehozni.

Ahhoz hogy a Majális eseményeiből ilyenkor mi rendezők nem sokat érzékelünk, már teljesen hozzászoktunk. Szerintem, azért van hivatalos videó is, hogy mi is megnézhessük azt, hogy mi történt a majálison

Szerencsére bizonyos értelemben szervezői szempontból unalmas volt a majális, hiszen minden flottul működött. Tudjátok az évek,a rutin….

A parkolásról a véleményem teljes mértékben egyezik a Bogyó által megfogalmazottakkal. Nyilván erre legközelebb jobban oda kell figyelni, bár hozzáteszem mindaddig, amíg a létszámot csak kalkulálni tudjuk addig elég nehéz jó döntést hozni. Ezzel együtt örülök a Kit Car-ok ki parkolásának, az A modellek, valamint a Ford-cruising jóvoltából megjelent autócsodák jelenlétének, hiszen túlzás nélkül állíthatom hogy a Show elemet ők jelentik számunkra. Arról már nem is beszélek és természetesen hab volt a torán, hogy az A modellhez korhű ruházat is tartozott.

Szépségverseny tényleg jól sikerült, de azt hogy nem volt több olyan vállalkozó szellemű - számomra új autó tulaj - aki indult volna rajta az megdöbbentett. Hogy ez miért alakult így nem tudom, pedig ez lehetett volna másképpen. Az űrtechnika kategóriában a 72 es Taunus érdekes eredményt jelentett. Itt viszont mindenképpen ki kell emelni azt az autót, ami a kategóriát megnyerte, hiszen az egy RS500 volt. Aki nem tudná, hogy ez mit is jelent az ne legyen rest és nézzen utána.

A szlalom délután indult be és szerencsére több embernek is elgurult a gyógyszere bíztatásomra, és lerobbantotta az autóról a papucsokat. Ezzel együtt szerintem jó kis verseny volt ahol sok indulónak nem az eredmény volt az elsődleges. Bár tudom, hogy ezen a versenyen inkább RWD-k indulnak de nem véletlenül szokott két kategória lenni. Sajnos FWD-s jelentkező annyira kevés volt hogy ebben a kategóriában tervezett eredményhirdetés majdnem meghiúsult.

Az eredményhirdetés során erősen befolyásolt az éppen akkor induló Drift verseny, így azt hozzám méltatlan módon igen gyorsra és ezáltal rövidre fogtam

Magát a majálist, mint eseményt így tudtam összefoglalni, azonban vannak dolgok amik erősen foglalkoztatnak így ezt szeretném mindenkivel megosztani.

Első és egyben talán az egyik legfontosabb dolog a létszám. Idén is közel 300 autó jelent meg a majálison, azonban sajnos ezzel a létszámmal csak és kizárólag akkor rendezhető meg ez az egész, hogy ha valami más eseménnyel összekapcsoljuk azt. Lásd lóerők éjszakája. Ez viszont kompromisszum helyzetet generál és ebben a körben nem biztos, hogy mi Fordosok vagyunk a meghatározó tényező. Persze annak nagyon örülök és egyben nagy problémának tartom azt,   hogy a sierraconner majdnem az egyik legnépesebb klub volt. Ezzel csak az a bajom, hogy a sierra esetében  egy olyan modellről beszélünk, amit már közel 20 éve nem gyártják. Magyarul hiányoltam azon klubok nagyobb számban történő jelenlétét akik a mai autóipar meghatározó modelleit képviselik. A majálison megjelent közel 300 autóból kb 200 – 250 autó már legalább 10 de inkább 20 éve nem gyártott modell. Mi már nem leszünk többen. Éppen e létszám miatt találtuk ki azt hogy meghívott klubok is eljöhessen a rendezvényre. Én úgy gondolom, hogy jelenleg ez az a dolog, amit lehet, hogy erősítenünk kéne. Ha azt akarjuk, hogy ez a rendezvény még sokáig megrendezhetővé váljon sajnos sok más lehetőségünk, nem igazán marad.

Következő gondolatom a majális, mint rendezvény. Ezzel a rendezvénnyel egy hihetetlen dolog van a kezünkben. Már többször elmondtam, hogy ilyen típusú rendezvény európai szemmel is mennyire egyedülálló és ráadásul ez itt van a mi országunkban. Hogy meddig azt nem tudjuk, de amíg van, addig ki kell használni a lehetőséget és igenis minden szinten és csatornán erősen preferálni kell azt. Ez jelenti a megrendezhetőséget. Tudom, hogy maga a majális már kiforrott és igazából már nem nagyon tud megújulni, így lehet olyan aki egyszer kint volt azt mondja hogy már látott mindent minek menjen megint el, de ha ezt nem is erőltetjük akkor nem is lehetnek elvárásaink. A megítélés befolyásolásában a klubvezetőknek hihetetlen jelentőségük van. Ezek mellett a támogatók nagyon fontosak nekünk. Sajnos nincsenek túl sokan viszont nélkülük lehetetlen helyzetbe kerülnénk.

Ezzel együtt hiszem, hogy egy jó majálison vagyunk túl, azonban véleményekre és tapasztalatokra, kritikákra kíváncsiak vagyunk, hiszen a hogyan tovább - ot csak így tudjuk megfogalmazni. A Bogyó által megfogalmazott korlátok nyilván jelen vannak, de igyekszünk azért a hibákból tanulni és ezt a jövőben ezt kiküszöbölni. Mindezt csak a visszajelzések függvényében tudjuk elvégezni.  Ezeket a visszajelzéseket szívesen vesszük akár itt a vendégkönyvben, a facebook-on vagy akár email-ben is. Nyilván örülünk a jónak, de a kritikát is illik elviselnünk, illetve tanulni és fejlődni csak abból tudunk

Már egy ideje a Majális a céljaink között szerepel, miért lenne pont most ez másképpen. Tehát ha minden jól megy, akkor kijelenthetjük, hogy találkozunk 1 év múlva!

Jannis

Idén is van fotópályázat, amire várunk mindenkit, aki úgy érzi, hogy sikerült olyan képeket készítenie a Majálison, amivel érdemes elindulni a versenyen, vagy csak egyszerűen közszemlére tenni.

A nevezésnek semmilyen feltétele nincs, csak a képeket kell eljuttatni hozzánk. Ez történhet bármilyen módon, el lehet küldeni emailben a Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse. email címre, vagy bármelyik fotós oldalra feltölteni, és a linket elküldeni a fenti email címre. De bármi egyéb megoldás is szóba jöhet, legyen az ftp vagy bármi más, csak legyen róla egy email, hogy hol találjuk meg a képeket. Fontos, hogy jó minőségű és nagyfelbontású képeket küldjetek, valamint az is, hogy az emailben benne legyen az elérhetőségetek is, valamint ha egy nagy albumnak a linkjét külditek el, akkor hogy melyik képeket nevezitek a sok közül. A beküldési határidő e hét vége. Utána a képeket közzé tesszük itt az oldalon és a facebook-on is egy előzetes válogatás után, majd a közzétett képekből szavazhatnak az oldal látogatói.

Lezajlott a 2011-es Majális, szervezési szempontból szerencsére teljesen zökkenőmentesen.

Én sajnos nem sokat láttam az egész rendezvényből, de a saját szemszögemből megpróbálom összefoglalni a történteket:

Péntek du kezdtük el a pakolászást, ekkor már ment a hétvégi drift verseny edzése és épült a gyorsulási pálya is. Ekkor kiderült, hogy ahova mi a szlalom pályát terveztük, az a vezetéstechnikai központ területe, amit az esemény után vissza kell állítani eredeti (kosz, gumi és minden egyéb mentes) állapotára, ezért a gyors kupaktanács a csere mellett döntött, az ügyességi verseny és fordított kormányműves verda kevesebb melót ad a takarításkor, elég volt valamelyik évben a kézzel a gumimaradványok szedéséből. Persze igy az előre kinyomtatott térképek veszítettek az értékükből, de nem lehet minden 100%-os, csak törekedni lehet rá.

Kiraktuk a pályákat, és a sátrak vázait, irány haza.

Szombat reggel sátrak finiselésével indult a nap, leadtam az elővételes listát a kapukban a belépőkkel, nyakpass-okal meg egyebekkel, és már indult is a nap.

Amit kitaláltunk parkoltatást, az valahogy nem sikerült átadni. Az eredeti ötlet az lett volna, hogy mint egy áruházi parkolóban, az út széle és a gumik közt 45 fokban állnak szépen fel az autók, de mivel mindenki szépen háttal a fűnek állította be az autót, ezért nem erőltettük a témát. Kicsit túlméreteztük néhány helyen így is a kluboknak kiosztott területet, voltak lukak is, de előre úgysem lehet megmondani, hogy hol mennyi autó lesz. A megnyitó után elindultak a programok, az elején kicsit még lassabban, de a végére már nagyon belejöttek az emberek. Mind a szlalom mind a gyorsulás igazán csak dél után lett sorban állós, akkorra éreztek rá az ízére.

A szépségverseny is okozott meglepetéseket a szervezőknek, mert nagyon sokan akartak szavazni. 200 szavazólappal készültünk, de kevésnek bizonyult, és volt olyan, aki még du 3-kor is szavazni akart. A szavazólapok kitöltése, úgy látszik bonyolult lett, mert összesítés után azért leellenőriztük, hogy akikre a szavazatok érkeztek, azok abba a kategóriába indultak e. Itt jött a legnagyobb meglepetés, mert ugyan az OT és USA kategóriát mindenki tudta, de az űrtechnika autóira alig érkezett szavazat, az RS500-on kívűl a legtöbbet egy 71-es Taunus kapta, meg sok escort, ami nem igazán az új autókat képviseli. És azt sem mondhatnám, hogy nem voltak szép mondeok vagy focusok kint. Ezt, azóta sem értem, de talán nem is fontos annyira.

A fordított kormányműves Fiesta az új festésének köszönhetően, na meg hogy előre szóltunk hogy lesz ilyen, igen népszerű volt, sokan kipróbálták. Azt hittük, nehéz lesz az a pálya, amit csináltunk neki de azok, akik gyakoroltak vele a végén már igen jó időket mentek. Ezek alapján a nyertes 15 másodperc alatti időt tudott produkálni. Sajnos a technika nem bírta a strapát,  a hengerfejet hiába újíttattuk fel, azzal idén nem is volt semmi gond, nem forrta fel magát, de a sok nyüstöléstől a motortartó gumibak teljesen szétszakadt, a motor egyik vége kb 5 centivel előrébb került, teljesen ferdén áll a helyén, amitől a váltókulissza szétakadt és kiakadt az egyik féltengely is, teljesen mozgásképtelenné vált a kis dög. Majd legközelebbre megint javítunk rajta.

A fiestás ügyességi versenynek jót tett hogy a fordított kormányműves széthullott, mert nem ragadtak le az emberek itt, hanem tovább mentek az ügyességi pályára. Erre nagyon rálátásom nem volt a nap folyamán, ezért részleteket nem tudok elmondani, de ez elmondható a drift pályáról is. Megkérdezve a kint levőket utólag, azt mondták, hogy flottul lezajlott minden, A Drift taxi lehetőségét is sokan vették igénybe. Azok akik voltak oy merészek és kipróbálták ezt a dolgot, remélhetőleg  egy felejthetetlen élményben részesülhettek.

Jannis szeret beszélni, ezt most a találkozón is észrevehettük, ezért a szlalom versenyről majd ő nyilatkozik, remélhetőleg belefér majd 1 képernyőbe.

A kiértékelés is gyorsan megtörtént, és bár a díjkiosztó a füst és hang miatt nem sikeredett zökkenőmentesre, de azt hiszem egy jó Majálison vagyunk túl.

Véleményekre és tapasztalatokra/kritikákra lenne szükségünk, hogy hogyan merre tovább. Ugyan vannak korlátok, amik miatt nem mindenen lehet változtatni (pénz nem sok van általában), de próbáljuk minden évben egyre színvonalasabbra szervezni a Majálist. Ezt akkor tudjuk megtenni, ha kapunk visszajelzéseket. Ezt szívesen vesszük itt a vendégkönyvben, a facebook-on vagy akár email-ben is, és nem csak a jól éreztük magunkat tartalmú írások kellenek, a kritika is jöhet, abból lehet fejlődni.

Ha valakinek hiánya lenne matricából, amit az üvegre rakhat, az kérem jelezze, tudok még adni, valamint majálisos nyakpass is van még ha valaki a belépő mellé nem kapott volna.

Jövőre is azon leszünk, hogy legyen Majális, remélhetőleg sikerül szponzorokat találni, akik nélkül az idei sem jöhetett volna létre. Tehát ha minden jól megy, akkor kijelenthetjük, hogy találkozunk 1 év múlva!

Bogyó

Ford A Model Tudor

1927-et írunk a Ford Motor Company befejezte már a T modell gyártását és az üzem az autó gyártásban először hathónapos teljes leállás után indult újra! Galamb József és Farkas Jenő segítségével egy teljesen új autó típus jelent meg, az A modell. Az elsőt 1927 október 20-án gyártották le de az eladás csak 1927 december 2-án kezdődött el. Az 1928-as változat már négy alap színben volt kapható, de ami érdekes, hogy nem szerepelt a fekete a választható színek között.

Galamb József                              Farkas Jenő

       (1881- 1955 )                                (1904 - 1963 )    

Ez az autó is nagy siker lett, négy év alatt majdnem öt millió darab készült belőle. A vízhűtéses négyhengeres motor teljesítménye 40 lóerő volt, ami 8-9 literes fogyasztás mellett akár 100 km/órás sebesség elérését is lehetővé tette. Ennél a modellnél vezette be a Ford a mind a négy kereket fékező rendszert. Szintén átvették az akkor már szokásosnak számító pedál- és váltó elrendezést is, amit a többi gyártó alkalmazott. A Model A változatait még felsorolni sem könnyű: különféle zárt és nyitott kupék, sedanok, roadsterek, pickupok, kombik, limuzinok mellett teherautók is tartoztak a sorozatba.

A Model A-t is gyártották a Ford külföldi gyárai például Kanadában, Németországban, Franciaországban. Sőt, még a Szovjetuniónak is sikerült megegyezni a Forddal, így 1932-36 között licencben készítette a GAZ gyár, az ezekből fejlesztett harci járművek pedig a második világháborúban is szerepet kaptak. Mellesleg a Ford Model A volt az első, amin a Ford cirkalmasan leírt neve már a híres kék hátterű ovális címkén szerepelt, 1928-tól.

A  Majálisra kilátogatók azon szerencsés emberek közé tartozhatnak, akik ezeket a tökéletes  járműveket egész közelről is megcsodálhatják, hiszen két ilyen modell is jelen lesz a rendezvényen.

Tavalyi utalványok mellé kapott díjmentes belépési ajánlat!

Kérem azokat az emberek, akik a tavalyi majálison nyert utalványok késői elkészülte miatt díjmentes belépés kaptak, az autó típusának és rendszámának megjelölésével jelentkezzen itt, vagy a majális facebookos oldalán. Amennyiben azonban jelentkezés elmarad, sajnos a díjmentes bejutást rendszám hiányában nem tudjuk biztosítani!

Mi a kit car!

Nem tudni, miért, itthon a kit car a legtöbb érdeklődő számára a Cobra. Pedig a Cobra - egyébként a legtöbb Cobra valóban kit car - nem a legelterjedtebb kit car. Ez a "cím" a legendás Lotus 7-es inspirálta "házilag épített" utódait illeti.

A kit car-ok amatőrök által épített autók. Olyan autók, amelyeket részben korábban kereskedelmi forgalomban lévő kocsik alkatrészeiből, részben pedig az adott kit car-hoz gyártott, vagy módosított speciális alkatrészekből építenek össze, és az összeépítés eredménye egy új szerkezetű autó lesz.

Bár elméleti akadálya nincs egy Kit-car forgalombehelyezésnek, de a jogszabályok lehetetlen helyzetbe hozzák az autó építőket.

Ezzel együtt szerencsére vannak kitartó emberek, akik az álmukat megvalósítva Magyarországon is létrehoztak ilyen autót.

Az előzmények alapján joggal mondhatjuk azt, hogy a majálisra kilátogatók, a 2005-ben megalakult a Magyar Kit Car Klub Egyesület jóvoltából, az egyesület néhány tagjával és az általuk épített Kit – Car- okkal  is találkozhatunk a rendezvényen.

„Készítsd el a saját jelvényed!”

A jelvénykirály tanárokból és alkotóművészekből áll, akik több éve aktív részesei hazai és nyugat európai fesztiváloknak.

A rendezvények közkedvelt foglalkozása a „Készítsd el saját jelvényed!”elnevezésű alkotóműhely, melynek során a látogatók, vendégek, gyerekek megrajzolhatják, elkészíthetik saját, egyedi jelvényüket, hűtőmágnesüket.

A vállalkozó szellemű jelentkező a megrajzolja az elképzelt ábrát és pár percen belül elkészül a kitűző, mely kitűnő emlék és hordható dísz is, melynek elkészítésében „kicsik-nagyok” örömmel vesznek részt.